Allspark, bagi yang telah menonton The Transformer film yang diputar pada tahun 2007 ini tentu tahu akan kubus ini. Merupakan sumber energi tidak terbatas serta bisa membangkitkan apa saja.

2. Tesseract

Tesseract, kubus yang merupakan permata dan harta yang sangat berharga di Negeri Asgard ini merupakan sumber energi yang tidak terbatas. Ditemukan oleh HYDRA (Pasukan Supanatural Jerman)  dalam film Captain America dan terakhir dicoba dikembangkan oleh SHIELD namub gagal dan malah menjadi sumber masalah pada film The Avenger.

Allspark dan Tesseract mempunyai Persamaan berasal dari luar bumi, dan tidak tahu asal-usulnya dan penduduk bumi pun belum banyak tahu bagaimana fungsi dari sumber energi tersebut. Tetapi yang jelas Sumber energi di atas mempunyai daya yang tidak terbatas dan tidak mempunyai radiasi tingkat berbahaya bagi manusia. Energi No. 1 dan 2 di atas akan sulit untuk ditemukan kecuali kalau “Kita tidak sendirian”

3. Arc Reactor

Arc Reactor adalah energi yang ditemukan oleh Tony Stark untuk menghalau segala serpihan-serpihan besi ditubuhnya agar tidak menuju ke jantung. Tetapi selain itu ternyata Arc Reactor juga berguna untuk menghasilkan energi yang lebih kuat sehingga baju armornya bisa berfungsi dengan baik. Di Film Iron Man 2 berdasarkan temuan ayahnya Arc Reactor ini dibuat lebih baik dengan energi lebih baik pula, sehingga tidak menimbulkan efek samping keracunan, sebagaimana arc reactor pertama. Dengan perbaikan ini dari yang berbentuk lingkaran menjadi berbentuk segitiga.

Kedua arc reactor itu masih digunakan untuk dirinya sendiri, baru pada film the avenger arc reactor ini digunakan Stark untuk energi di Menara Stark, dan hasilnya adalah berfungsi dengan baik. Jadilan Menara Stark menjadi satu-satunya gedung yang menggunakan energi sendiri.

Arc Reaktor dibuat dengan tenaga fusi dan mempunyai keunggulan yang jauh dari teknologi nuklir yang dipunyai manusia saat ini, hanya dengan reaktor yang kecil bisa membangkitkan energi yang besar dan tidak menghasilkan radiasi yang berbahaya. Apakah Manusia bisa, Insya Allah jika diijinkan Allah, maka manusia akan sampai pada teknologi ini.

Salah satu ilmuwan yang mencoba tenaga fusi ini adalah DR Oktavianus di film Spiderman 2, sayang energi yang dihasilkan terlalu besar dan malah menghancurkan dirinya sendiri beserta alatnya.

4. Nuklir

Teknologi manusia yang paling ampuh saat ini adalah nuklir, dari nuklir bisa dihasilkan reaktor yang menghasilkan energi yang bisa digunakan apa saja, bahkan saat ini bisa digunakan untuk pengobatan. Pada awalnya ditemukannya untuk dibuat bom atom, dan penduduk jepang menjadi korban dari kedahsyatan bom ini. Nuklir sangat beresiko bagi penduduk bumi, tentu masih kita ingat saat terjadi gempa dan tsunami dahsyat di jepang salah satu reaktor nuklir fukushima mengalami kerusakan yang berakibat radiasi yang mengancam penduduk jepang.

Selain karena isu keamanan, radiasi. teknologi nuklir tidak boleh diproduksi dibuat oleh sembarangan negara, hanya negara-negara tertentu saja yang boleh mempunyai teknologi nuklir ini. Tetapi bukan itu masalahnya Alasan utama adalah BISNIS karena denga Nuklir akan menjadi negara terkuat sejagad raya dan efisien dalam menghasilkan energi, karena dengan “Energi Besar = Kekuasaan Besar “ disamping “With great power comes great responsibility“

Dengan energi di atas kita tidak perlu lagi BBM bro…. he..he….

Tetapi bagi penggemar Transformer ada berita gembira karena ada sebuah motor yang akan diluncurkan di Indonesia adalah benar-benar Titisan dari transformer. Dia adalah …Suzuki GW 250 yang sebentar lagi akan menjejakkan kakinya di Indonesia desain GW 250 terilhami dari suzuki B-King yang merupakan salah satu anggota Autobots bernama Chromia yang saat pertama kali datang ke bumi atas panggilan Optimus Prime merubah dirinya menjadi sepeda motor B-King karena memang sesuai dengan dimensi dan kekuatannya.

Jadi… GW 250 adalah motor yang benar-benar titisan dari Transformer bukan titisan yang dicari-cari (hi..hi…), sayang saya belum ada kebutuhan untuk membeli motor cc 250, kalau dibikin yang lebih kecil untuk pengganti Thunder saya kira akan mendongkrak penjualan suzuki…..

Autobots Transform……..

kalau bukan harga pameran akan berbeda, dalam tulisan di boxnya tv tuner ini Compatible with windows 7, akan tetapi setelah saya mencoba install di laptop dengan spesifikasi windows 7 64 bit, ternyata tidak terinstall dengan sempurna, driver bisa terinsstal akan tetapi tidak bisa mencari jaringan dengan sempurna, hanya channel tvri saja yang bisa terdeteck.

Setelah browsing di mbah googel akhirnya channel lain bisa terdetek dengan sempurna, berikut caranya :

1. Install driver dengan memasukkan cd drivernya, atau kalau nggak ada cdnya bisa Download di sini  (Tv Tunernya jangan di pasang/ditancapkan dulu);

2. Install software, kemudian pada akhir diminta untuk restart, kemudian direstart laptopnya;

3.Kemudian masukkan tv tuner, jika bisa untuk mencari jaringan tv dan sukses, maka install berhasil dengan sempurna. tetapi jika tidak bisa terdetek atau menscan channel tvnya tidak maksimal maka ada yang nyangkut, lakukan hal di bawah ini :

4.  Klik Control panel –> Klik Device Manager  –> Klik Open (bisa klik kanan atau klik 2 kali —>cari Sound, video and game kontroller —-> klikTV USB —> klik kanan pilih update driver –> pilh browse my computer —> lokasikan di C-Program files/tv home media pilih pakai 32 bit atau 64 bit.

5. Klik kanan Tv Home media di desktop, dan diganti compabilitinya jadi windows sp service pack2, kemudian run as administrator.

dan akhirnya bisa terdeteck tv tunernya dan bisa mencari channel yang banyak, ini hasilnya

oke semoga bermanfaat…

Sumber

1971 => Bp Fendi Haryanto, seorang pemilik toko kain di Jl Majapahit No.188 mendirikan PO. Flores, nama PO. Flores sama dengan toko kain yang dimilikinya. Trayek pertama kali adalah Jurusan Surabaya-Solo PP.

Kemudian Bp Fendi Haryanto mendirikan PO. Surya Agung yang melayani trayek AKDP (Antar Kota Dalam Propinsi), Jurusan Malang – Surabaya – Ponorogo/Magetan.

PO. Flores dahulu terkenal dengan Bis kentjang (cepat) atau selisih sedikit dengan arti sebagai Bis Ugal-ugalan, seperti yang tersemat pada PO. Sumber Kencono saat ini, justru dengan trend sebagai bis kentjang itulah banyak konsumen yang menyukai bis ini, sehingga mengalami kemajuan yang pesat. Meskipun sebenarnya tidak semua armada PO Flores ugal-ugalan karena beberapa armadanya masih menggunakan mesin keluaran lama yang kemampuannya tidak sebagus mesin-mesin baru.

Surya Agung yang malayai rute Malang – Surabaya – Ponorogo/Magetan ini sempat mengoperasikan bis bumel yg mewah, dilengkapi dengan AC ( Air Conditioner ), pada zamannya Surya Agung menjadi simbol bis-bis mewah, karena selalu mengguankan body dari karoseri terbaik, demikian dengan pula dengan fasilitas AC-nya yang jarang dipunyai oleh PO lain.

1981 = > Klimaks dari PO. Flores, kecelakaan hebat terjadi di daerah Karang Anyar, Bis yang dikemudikan Bp Marwan berisi rombongan pelajar SMP Wijana Jombang yang melakukan study tour (karya wisata) ditabrak Kereta Api dan merenggut banyak korban jiwa. Imbasnya, oleh DLLAJR Pusat (sekarang Dishub) PO Flores dilarang melayani trayek AKAP (Antar Kota Antar Propinsi)  sehingga PO ini hanya beroperasi sampai dengan Mantingan (perbatasan Jatim – Jateng ).

Sedangkan PO Surya Agung tidak mendapatkan sanksi tetap berjalan sesuai trayeknya.

Akibat sanksi tersebut PO Flores banyak penumpang luar propinsi yang akhirnya beralih ke PO lain karena menghindari resiko harus oper di mantingan. Jika hal ini dibiarkan bisa-bisa PO.Flores kolaps.

Untuk Mengatas masalah tersebut Manajemen akhirnya mambuat PO.EKA dan MIRA yang diambilkan dari nama anak-anak Bp Fendi Haryanto, sehingga terdapat 4 PO dalam 1 manajemen dengan fungsinya sebagai berikut;

PO.EKA => Berangkat pada Pagi-Petang hari;

PO.MIRA => Berangkat pada petang – pagi hari;

PO.FLORES => difokuskan trayek Surabaya – Ponorogo PP;

PO.SURYA AGUNG => Malang – Surabaya – Madiun – Ponorogo/Magetan PP.

Seperti halnya Flores, EKA-MIRA mengalami perkembangan yang menggembirakan karena respons positif dari konsumen. Bahkan seiring berjalannya waktu EKA-MIRA tumbuh menjadi PO yang besar dan keberadaannya patut diperhitungkan di jalur ini. Untuk memantapkan eksistensinya, tahun 1990 PO EKA membuat terobosan dengan meluncurkan 1 buah armada ber-livery biru yang melayani rute Surabaya – Madiun – Solo – Jogja PP menggunakan mesin Nissan Diesel CB dengan karoseri Malindo yang pada waktu itu sedang jadi tren (seperti adiputro sekarang). Namun itu tidak bertahan lama karena dalam waktu beberapa bulan bis yang dikemudikan Bp. Darno ini mengalami kecelakaan hebat yaitu menabrak truk bermuatan elpiji. Kejadian itu menewaskan sang pengemudi dari menghanguskan bis tersebut. Hal itu tidak menyurutkan langkah PO EKA-MIRA untuk tetap melanjutkan ekspansinya ke rute Surabaya – Madiun – Solo – Jogja PP. Sekitar 2 tahun kemudian semua armada PO EKA-MIRA telah melayani rute tersebut, dan mengganti warna dasar armada-armadanya yang tadinya putih menjadi abu-abu berikut dengan livery-nya.

Karena dirasa tidak lagi memberikan kontribusi maksimal dan untuk meremajakan armadanya, seluruh armada PO Flores dan PO Surya Agung sebanyak 52 unit yang seluruhnya bermesin Mitsubishi BM dijual ke PO AKAS II beserta trayek, kru dan teknisinya. Inilah akhir bakti kepada manajemen dan sekaligus akhir riwayat dari kedua PO ini. Sekitar tahun 1992 manajemen kembali membuat terobosan dengan meluncurkan PO ITA (berasal dari nama anak Ibu MIRA) yang melayani rute AKDP Surabaya – Madiun – Ponorogo PP.

Setelah lama setia menggunakan mesin Nissan Diesel CB pada tahun 1993 membeli 27 unit chasis Hino AK 176, terdiri dari 25 unit berchasis panjang dan 2 unit masih menggunakan chasis pendek. Chasis-chasis tersebut disiapkan untuk armada-armada ber-AC. EKA dan MIRA maing-masing mendapatkan bagian 10 unit armada ATB (AC Tarip Biasa), sedangkan ITA mendapatkan bagian 2 unit. Sisanya 5 unit chasis disiapkan untuk menjadi armada PATAS (sebelum menjadi CEPAT). Dari armada-armada inilah cikal bakal EKA CEPAT berasal sebagai upaya penjajakan merambah ke segmen kelas non Ekonomi.

Armada EKA CEPAT berkembang menjadi pilihan di jalurnya seiring dengan mulai digantikannya armada-armada Hino AK 176 dengan armada-armada bermesin belakang seperti Nissan Diesel RB dan Hino RK2HR. Perlahan-lahan EKA CEPAT mulai mampu menyisihkan pesaing-pesaingnya, dan menjadi pilihan utama sekaligus  pemain tunggal di jalurnya.

Demikian juga dengan armada bumelnya (EKA-MIRA) pun mulai meremajakan armada-armada lama dengan armada keluaran terbaru seperti Nissan Diesel CB dan Hino AK3HR. Terbukti dengan peremajaan yang teratur dan pelayanan terhadadap konsumen yang prima membuat PO ini tetap bertahan di tengah persaingan yang semakin keras. Banyak PO lain yang mulai berjatuhan akibat kerasnya persaingan jalur Surabaya – Madiun – Solo – Jogja seperti Tunggal Jaya, Jaya Raya, Maju Mapan, Trigaya, Jaya Utama, Mapan dll.

Namun tren positif tak berlaku pada ITA, karena pamornya yang kalah mengkilap dengan para kompetitornya. ITA akhirnya angkat koper  peta persaingan jalur Surabaya-Ponorogo  pada akhir dekade 90-an. Armada-armadanya yang sebagian besar bermesin Nissan Diesel CB banyak dibeli oleh PO Pangeran dan PO Restu.

Sekitar tahun 2007 armada bumel EKA dihapus untuk memfokuskan diri pada armada CEPAT, sedangkan armada eks bumel EKA digabungkan ke MIRA. Hal ini semakin mempermudah konsumen PO ini untuk membedakan antara armada Eksekutif/CEPAT (EKA) dan armada Bumel (MIRA) dalam memilih karena orientasi segmen pasar yang sudah dibedakan.

Namun setelah MIRA hanya berorientasi ke kelas ekonomi,  justru membuat PO ini mengalami mengalami sedikit kemunduran. Jumlah armada MIRA semakin berkurang. Namun sekitar tahun 2009 MIRA mulai bangkit dari keterpurukan dengan menjual seluruh armada lama non ATB dan mendatangkan sekitar 100 armada baru ber AC (ATB). Persaingan jalur Surabaya – Madiun – Solo – Jogja kelas ekonomi pun kembali ramai. Banyak PO lain yang ikut mendatangkan armada ATB agar bisa bertahan, termasuk di rute/jalur lain. Konsumen pun semakin diuntungkan dengan hal ini karena semakin dimanjakan dengan banyaknya armada baru yang melayani.

Saat ini EKA CEPAT melayani Surabaya-Solo-Jogjakarta -Magelang dan Surabaya-Solo-Salatiga-Semarang. dan Bis EKA merupakan satu-satunya PO yang mengoperasionalkan BUS eksekutif yang sudah tidak ada pesaingnya. Pesaing armada CEPAT/EKA hanya bis PATAS AKAS itupun sudah tidak ada lagi sejak tahun 2006-2007 karena kalah bersaing dengan Bis CEPAT/EKA.

Seperti pesaingnya (Sumber Group) untuk bis MIRA (ATB) bisa menggunakan kartu langganan yang dapat diminta pada kondektur/mandor di terminal, yang akan dapat potongan harga tiket.

Jika anda penumpang yang mau naik bis dari Surabaya-Jogja, maka naiklah PO EKA/CEPAT untuk kenyamanan, karena untuk bis ini tidak ada penumpang berdiri dan seat 2-2, dengan harga yang terjangkau.

Selama saya menjadi konsumen Surabaya-Jogja memang PO.EKA/MIRA yang memberikan pelayanan yang lebih dari PO yang lain.

Semoga tetap maju dan meningkatkan pelayanan untuk mencapai zero accident.

SUMBER

Saat ini PO Sumber Kencono Group merupakan salah satu PO yang mempunyai armada yang sangat banyak ratusan Bus yang melayani rute Surabaya-Wonogiri, Surabaya- Jogjakarta dan Surabaya-Semarang via Solo.

Berikut Sejarah Bis Sumber Kencono :

1981 => Po Sumber Kencono Didirikan oleh Setyaki Sasongko yang berpendidikan Lulusan Teknik Mesin dan pernah bersekolah di Jerman, pada saat berdiri hanya berjumlah 6 Bus arti Sumber Kencono sendiri adalah “Sumber Penghasilan”;

2007 => Terpilih sebagai salah satu PO Terbaik dari Direktorat Perhubungan Darat

2009-2010 -2011 => Seiring dengan persaingan dengan PO Eka/Mira Po Sumber Kencono memperbaharui armadanya dengan mesin Hino karoseri Laksana, seri Nucleus 3 dan Legacy dengan menambahkan fasilitas AC dengan tarif sama dengan bis Non AC. Terkenal dengan nama “AC Tarif Biasa (ATB)”, yang non AC sedikit demi sedikit diganti dengan armada kurang lebih 250 Bus;

2011 => Terpilih sebagai Bus Santun 2011 Polda Jatim;

2011 => Terpilih sebagai Bus Terbaik dalam Hal Kelengkapan Administrasi Terminal Purabaya (Bungurasih) surabaya 2010-2011;

2011 => Bus Terbaik Lolos Emisi Gas Buang Polres Ngawi;

2011 => Memasang GPS di armadanya untuk memantau kecepatan.

2011 => Dikarenakan banyak terjadi kecelakaan dan untuk merubah agar lebih baik, sesuai juga dengan filososofi Jawa, maka PO Sumber Kencono mengganti sebagian armadanya dengan nama Sumber Selamat dengan motto “Melayani Setulus Hati” arti Sumber Selamat adalah ” Sumber Keselamatan” dengan tetap mempertahankan motif garis-garis tetapi mengganti warna yang dominan biru ke dominan perak.

dengan adanya 2 nama tersebut PO Sumber Kencono sekarang dipanggil dengan nama Sumber Group. Pergantian nama ini diharapkan selama perjalanan Sumber Group senantiasa diberikan keselamatan.

2012 => Filosofi Nama adalah doa, Kedua kalinya Bapak Setyaki Sasongko merubah nama sebagian armada bus Sumber Group, menjadi “SUGENG RAHAYU” dengan motto “Tetap Setia Melayani” yang bisa diartikan “Selamat Selamat” atau selamat untuk yang kedua kalinya atau dalam istilah jawa lebih tepat lagi dikatakan sebagai terus selamat, sejahtera dan jauh dari musibah atau kekurangan.

Kali ini livery (simbol Bus ) dirubah menjadi gambar lumba-lumba, yang artinya bahwa lumba-lumba itu mempunyai sifat seperti manusia, suka tolong menolong, ramah dan mempunyai rasa setia kawan yang tinggi. Diharapkan dengan menggunakan logo lumba-lumba dapat merubah image dari Sumber Group menjadi lebih baik lagi.

Armada pertama Sugeng Rahayu W 7566 UY dicoba Pada tanggal 22 Februari 2012 jam 2 siang, untuk melakukan road test guna melihat animo masyarakat terhadap perubahan nama yang akan dilakukan oleh Sumber Group.

2012 => Penambahan Bus Sumber Kencono dengan livery star.

Sumber Group juga melayani paket wisata wali songo, ziarah makam, study tour dan lainnya dengan armada regular yang di pakai sementara untuk wisata dangan harga yang terjangkau dengan kelas -AC Ekonomi (ATB) atau Ekonomi Non AC

Bis ini juga mempunyai Sejarah Kelam karena dikenal sebagai Bus maut karena banyak kecakaan merenggut banyak nyawa yang melibatkan Busi ini bahkan namanya pun di plesetkan menjadi Bus Sumber Bencono (Sumber Bencana). Menurut saya pergantian nama di atas digunakan untuk merubah image yang sudah ada di masyarakat.

Tentu saja bukan hanya doa dan perubahan nama yang diharapkan dari konsumen Sumber Group, aksi nyata perubahan manajemen dan pengawasan yang bisa meminimalkan kejadian kecelakaan di Jalan raya yang melibatkan Sumber Group.

* Dari berbagai sumber. [archives]

Tetapi pada faktanya kendaraan yang dites tidak sesuai dengan kondisi di jalan raya pada umumnya, ini yang menyebabkan banyak konsumen yang merasa konsumsi kendaraannya tidak sesuai dengan iklannya, bahkan sampai terjadi kasus Nissan March yang digugat oleh pembelinya karena konsumsi bahan bakar tidak sesuai dengan iklan.

Gugatan itu perlu ditiru oleh konsumen yang lain, agar produsen kendaraan tidak semaunya sendiri mengatakan bahwa kendaraannya irit padahal tidak. Banyak contoh lain yang konsumsi bahan bakar yang tidak seharusnya dicantumkan agar konsumen terpancing beberapa modus iklan agar kendaraan irit sebagai berikut :

1. Mengadakan perlombaan kendaraan irit, kemudian pemenang dijadikan iklan di brosurnya.

2. Mengendarai kendaraan di sirkuit tanpa penghalang, dengan modus eco riding (kadang dijadikan ajang pemecahan rekor muri), hasilnya kemudian dijadikan iklan.

3. Mengendarai kendaraan dengan touring akan tetapi memakai bahan bakar yang oktan tinggi (tidak memakai premium), serta menggunakan pengawalan sehingga tidak ada stop & Go dalam perjalanan. (Biasanya yang trek lurus dan jarang naik turun akan menghasilkan konsumsi bahan bakar sangat irit). Hasilnya kemudian dijadikan iklan.

4. dll

Faktanya Kendaraan irit rata-rata adalah dipakai di perkotaan, dan ada 2 tes yang sangat penting saat di perkotaan

a. Tes Konsumsi bahan bakar saat terjebak kemacetan.

b. Tes Konsumsi bahan bakar saat tidak macet tetapi terkena banyak lampu merah.

Kalau Produsen berani mengadakan tes dengan 2 cara di atas baru Jujur dalam beriklan.

Kitapun sebagai konsumen harus pintar dalam mengolah iklan… jangan sampai tertipu.

[archives]

Sent from android di atas bis sumber kencono.

Tata Nano memang dinantikan di banyak dunia dikarenakan harganya yang murah bisa dijadikan alternatif dalam mebei mobil.

Merujuk harga di India sebagai produsen. Tata nano dibandrol kurang lebih 23 juta. Kalau melihat produk dari india yaitu sepeda motor (bajaj dan TVS), yang sudah mendahului ekspansi di Indonesia harga akan mengalami kenaikan kira-kira sebesar 20-40 persen.Tetapi bisikan dari sumber yang sama harga Tata nano hanya dibandrol 30 juta saja…. wow… cuma seharga motor batangan… bagi yang punya uang pas-pasan tentu saja harga segini akan menggiurkan.

untuk pemasaran di Indonesia Tata Motors mendirikan perusahaan yaitu PT. Tata Motors Indonesia. Berarti akan tambah satu lagi produsen otomotif india yang bermain di pasar Indonesia, dengan menghadirkan produk baru yang dapat bersaing dengan produk yang sudah ada.

Yang harus jadi perhatian semoga bukan barang murah yang murahan dan terjamin 3S nya… sepertinya kok saya tertarik juga ya pingin beli… hi.hi. nabung dulu ah..

spesifikasi Tata Nano:

Dimensi

• Panjang keseluruhan 3.099 mm
• Lebar 1.495 mm
• Tinggi 1.652 mm
• Wheelbase 2.230 mm
• Ground clearance 180 mm
• Kapasitas 4 orang
• Berat 600-635 kg

Mesin

• Tipe: 624 cc, 2 silinder, MPFI
• Daya maksimum 35 Ps pada 5.200 RPM
• Torsi maksimum 48 Nm pada 3.000-3.500 RPM
• Kecepatan maksimum 105 km per jam
• Konsumsi BBM 23,6 km per liter

Suspensi

• Depan Independent, lower wishbone, McPherson Strut
• Belakang, Independent, Semi Trailing arm with coil spring

Perlu diperhatikan kalau mau beli tiket pesanan, bukan hari itu harus mengisi formulir  yang disediakan di depan loket. Baik kalau sudah bawa balpoint dari rumah sehingga tidak menunggu/gantian pelanggan yang lain.

Walaupun masih pagi sudah ada yang antri distasiun, saat loket dibuka jam 07.10 pun yang antri banyak yang kecele karena tiket sudah habis.

Walaupun loket tiket sudah dibuka, ternyata jaringannya belum nyala, atau masih offline : (, masih menunggu kira – kira 5 menitan. wah bisa berabe nih kalau antriannya banyak… hmm tapi kok jaringan nggak OL 24 jam… hadehhh, besok diperbaiki ya pak KAI.

Untungnya petugas tiketnya cepat tanggap dan diminta untuk mengumpulkan formulir pesanannya. Sehingga bisa cepat apabila jaringan sudah Online.

Wajib KTP !!!, untuk pembelian tiket Ekonomi pesan harus membawa identitas diri yang akan ditulis di Tiket KA. identitas ini bisa KTP, SIM etc. Hal ini dilakukan untuk mengantisipasi Calo sebagaimana saya pernah ulas.

Alhamdulillah setelah antri kira-kira 15 menit sudah bisa mendapatan tiket untuk tanggal 22 Maret untuk tarif Surabaya-Jakarta pun cukup murah hanya RP. 33.500,-

Jadi jangan tunggu sampai hari H untuk berangkat naik kereta ekonomi sekalipun…. belilah H-7, agar anda nyaman dan tidak kehabisan…

Semoga Layanan PT KAI terus mengalami peningkatan, transportasi massal yang nyaman dan murah memang masih menjadi barang langka di negeri kita ini…….